自改革开放以来，四十多年的时间里，我国的经济得到了飞速的发展，百姓生活水平和收入也在不断提高，不管是GDP总量，还是人均GDP都在稳步提高。俗话说得好“要想富，先修路”，除了公路以外，铁路也是国家十分重要的一种陆地运输方式，同时也是人们长途出行的必选方式之一。

近几年来，随着我国在铁路基建上的大力投资，不到十年的时间里，我国已有多个基建项目获得了全球第一的荣誉，为此还被冠上了“基建狂魔”的称号。而在国家政策的倾斜和扶持之下，我国的铁路建设也发展得越来越好。

在普通铁路逐渐完善和饱和之后，高速铁路的建设也逐渐提上日程，截止目前，我国高铁网络已实现了四纵四横的格局，并开始朝着八纵八横开始发展。不仅铁路网络的布局越来越完善，我国动车的制造技术也越来越发达。到当前为止，我国自主研发的和谐号、复兴号动车组已先后在多个城市运行。

铁路的运行速度和舒适度上去了之后，每年乘坐高铁出行的人也就越来越多。据统计，我国每年乘坐高铁的人数都是上亿人次，这也表面高铁逐渐成为了当下最热门的出行方式之一，但是高铁只是连接城市与城市之间的交通工具，那么城市内部呢？

说到城市的轨道交通，就不得不提到当下建设正火热的地铁了，现如今地铁已经成为了各个城市的一张名片了。要知道一个城市是否能够建设地铁，与这座城市的经济水平是直接相关的。但是从今年开始，地铁的建设申报开始变得更严格了，部分之前已规划好的地铁线路也被叫停了，那么这一项利国利民的建设为什么会被叫停呢？

自今年3月29日起，国家开始发布了地铁建设的最新政策，今后各省市再想建造地铁将会受到更加严格的限制，如果城市发展未达到政策规定的标准，地铁的修建就会被驳回或叫停。而如果一座城市想要修建地铁，首先的一点就是当地的公共财政收入要超过300亿元，其次则是城市的GDP总量需要达到3000亿元，再有就是在申报修建地铁的三年之内，当地政府的负债率不得超过120%。

此外还有一个重要标准就是当地的常住人口必须超过300万人，且客流量规模须在3000/小时以上，只有同时满足了以上的所有条件，国家才会批准这座城市的地铁修建。那么国家又为什么会做出这样的规定呢？要知道地铁的建设也是推动城市发展的方式之一，地铁的投入运营是利国利民的。

诚然地铁出行方便了人们的，对于老百姓来说自然是利大于弊的，但是当下很多城市其实是完全不用修建地铁，修建地铁纯粹是跟风以及城市之间的攀比心理，很多的城市其实靠公交车就可以满足日常的出行需求了，这样的城市还修建地铁其实就是在浪费资源。并且在修建好之后，由于人口基数上不去，客流量太低也导致了地铁的运营始终处于一个亏损状态，这也给这座城市乃至国家的发展拖了后腿。

再有就是地铁的建设以及后期运行和维护的成本都是非常高昂的，对于当地政府来说也是一笔很大的支出，如果客运量完全不足以支持地铁运行的成本，那么修建地铁还不如不建。长此以往，肯定会加大当地政府的经济压力。

据悉，我国当前修建了地铁的城市之中，超过半数城市的地铁运行是出于亏损状态的，而为了维护这些地方的正式运行，当地政府和国家还需要补贴大量的资金，在这样的情况之下，为了维护国家和各省市地区的稳定发展，对于部分不满足地铁修建条件的城市，叫停反而是一件好事。

而在国家规定下发之后，多地开始纷纷响应，不少地区地铁修建开始叫停，其中以四川成都最为突出，从成都2021年的规划来看，成都有19条规划建设的线路被叫停，而像成都这样的新一线城市的地铁修建都被叫停，那些二三线城市就更不要想了。

在国家更加严格的政策之下，很多地铁建设的叫停也是有利于当地的经济发展的，尽管我国当前已是第二大经济体，但是贫富差距的问题依然存在。当前的发展应该是要向经济较为落后的地区倾斜，以缩小各地区之间的差距，进而实现各地区同时发展。