昨天（12月30日）上午，来自各行各业的40名网友，走进常州地铁一号线茶山站施工现场，参加12月份常州地铁成立五周年“地铁开放日”活动，近距离了解地铁铺轨工艺，实地参观车站。

一来到施工现场，迎面就是巨大的“龙门吊”，以及一排排摆放整齐的钢轨。在听到现场中铁四局施工负责人简单介绍轨道铺设工艺后，网友们顿时化身“好奇宝宝”，手里的“长枪短炮”便不停的拍摄起来。

有网友表示，原以为轨道是在隧道中进行排列安装。但在听到现场施工人员的讲解，亲眼看到铺设工艺才发现……

钢轨其实是由工人先在地面将钢轨与轨枕组合在一起，调节好钢轨间的距离和轨枕间的距离，并用扣件将它们固定在一起，组合为“轨排”。

地面的大型龙门吊负责将轨排转移至地下，放在用于运输的轨道车平板上。

再由轨道车将轨排运达目的地，工人们会对放在钢筋上的轨排进行调节等并最终固定。

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据了解，钢轨调试最见功力，两条钢轨之间误差不能超过1毫米。再经过混凝土浇灌后，地铁的整体道床就算出来了。

在我们乘坐火车时，经常能听到“哐~哐~”的响声，而乘坐地铁却没有。

这是因为火车运行的线路直接由轨排拼成，未进行任何处理，轨排与轨排间存在间隙，便发出“哐~哐~”的响声。

而地铁则不同，为了乘客的乘坐舒适感，降低噪声和减少对列车的伤害，地铁会将所有的轨排头尾相连焊接在一起，形成一条非常长的整轨。

因此，焊接便是轨道铺设很重要的一个工序。

茶山站相关负责人还向大家介绍了一号线建设的相关情况：传统意义上的地铁建设有三个大节点，首先一个就是隧道全线洞通，这个一号线已于今年下半年完成。第二个就是轨道铺设完成，我们目前正处在这个阶段，第三个就是电通，即电气化建设完成，这项工作目前也在实施中。

还有不到4个月的时间，首辆列车将运抵常州地铁轨通试运行，这样的话，正式坐上地铁就离我们不远啦！

小伙伴们你们期待吗？